Kwi 112013
 
Chiny - Pekin - Muzeum Kolejnictwa - duża makieta dwóch pociągów z włączonymi światłami - kwiecień 2013

Niedaleko od wyjścia z metra, przy południowo wschodnim krańcu Placu Niebiańskiego Spokoju jest Muzeum Kolejnictwa do którego idziemy. Poza centrum jest jeszcze jedno i ono jest uznawane z główne, tam również można podziwiać zabytkowy tabor.

Chiny - Pekin - gmach Muzeum Kolejnictwa - kwiecień 2013

Chiny – Pekin – gmach Muzeum Kolejnictwa – kwiecień 2013

 

Wejście kosztowało 50 juanów, razem z pokazem filmu i symulatorem. Na kilku poziomach historia od pierwszych linii kolejowych do dziś. Znajdują się tam duże makiety pociągów, a na samym dole olbrzymie makiety dworców i tras kolejowych.

Co do filmu, to był, ale o czym to nie wiem. Wystarczyły trzy minuty oczekiwania, aby zmęczenie po podróży i zmiana czasu dały się we znaki i zaliczyłem kwadrans relaksującej drzemki w miękkich czerwonych fotelach 🙂
Mogę również nawet napisać, że wszystkie dwie osoby, które tam były w ponad stu miejscowej sali przespały film.

Makieta wagonu kolei wielkich prędkości. W tle po prawej stronie na zdjęciu lokomotywa bardzo podobna do tych stosowanych w japońskich pociągach pociskach.

Chiny - Pekin - Muzeum Kolejnictwa - makieta wagonu kolei wielkich prędkości - kwiecień 2013

Chiny – Pekin – Muzeum Kolejnictwa – makieta wagonu kolei wielkich prędkości – kwiecień 2013

Chiny - Pekin - wnętrze Muzeum Kolejnictwa - kwiecień 2013

Chiny – Pekin – wnętrze Muzeum Kolejnictwa – kwiecień 2013

 

Makieta dwóch pociągów. Stary węglowy i chiński odpowiednik TGV. Wszystko w skali 1:10. To jest naprawdę duże.

Chiny - Pekin - Muzeum Kolejnictwa - duża makieta dwóch pociągów - kwiecień 2013

Chiny – Pekin – Muzeum Kolejnictwa – duża makieta dwóch pociągów – kwiecień 2013

 

Chiny - Pekin - Muzeum Kolejnictwa - duża makieta dwóch pociągów z włączonymi światłami - kwiecień 2013

Chiny – Pekin – Muzeum Kolejnictwa – duża makieta dwóch pociągów z włączonymi światłami – kwiecień 2013

 

Wnętrze kabiny maszynisty bez kabiny.

Chiny - Pekin - Muzeum Kolejnictwa - wnętrze kabiny maszynisty nowoczesnego pociągu bez kabiny - kwiecień 2013

Chiny – Pekin – Muzeum Kolejnictwa – wnętrze kabiny maszynisty nowoczesnego pociągu bez kabiny – kwiecień 2013

 

I trochę historii. Maszyna do drukowania biletów kartonikowych. Wyprodukowana przez Niemców w 1927 roku i używana do końca lat osiemdziesiątych zeszłego wieku.

Chiny - Pekin - Muzeum Kolejnictwa - maszyna do drukowania biletów kolejowych wyprodukowana w Niemczech w 1927 roku - kwiecień 2013

Chiny – Pekin – Muzeum Kolejnictwa – maszyna do drukowania biletów kolejowych wyprodukowana w Niemczech w 1927 roku – kwiecień 2013

 

Stare aparaty telefoniczne.

Chiny - Pekin - Muzeum Kolejnictwa - stare kolejowe aparaty telefoniczne - kwiecień 2013

Chiny – Pekin – Muzeum Kolejnictwa – stare kolejowe aparaty telefoniczne – kwiecień 2013

 

Kiedyś zwrotnice przestawiało się ręcznie.

Chiny - Pekin - Muzeum Kolejnictwa - dawne systemy sterowania ruchem - kwiecień 2013

Chiny – Pekin – Muzeum Kolejnictwa – dawne systemy sterowania ruchem – kwiecień 2013

 

Teraz w centrach sterowania stoją szafy podobne do poniższych.

Chiny - Pekin - Muzeum Kolejnictwa - szafy stosowane w centrach sterowania ruchem - kwiecień 2013

Chiny – Pekin – Muzeum Kolejnictwa – szafy stosowane w centrach sterowania ruchem – kwiecień 2013

 

Symulator chińskiej lokomotywy pociągu wielkich prędkości (TGV)

Symulator to słowo trochę na wyrost. To tylko demonstracja jak wygląda jazda w kabinie maszynisty.
Za sterami nie siadamy, do dyspozycji są ławeczki za plecami maszynisty. Trzeba przyznać, że do 350 km/h rozpędza się bardzo szybko.

Chiny - Pekin - Muzeum Kolejnictwa - symulator chińskiego TGV z zewnątrz - kwiecień 2013

Chiny – Pekin – Muzeum Kolejnictwa – symulator chińskiego TGV z zewnątrz – kwiecień 2013

 

Chiny - Pekin - Muzeum Kolejnictwa - kabina w symulatorze chińskiego TGV podczas jazdy - kwiecień 2013

Chiny – Pekin – Muzeum Kolejnictwa – kabina w symulatorze chińskiego TGV podczas jazdy – kwiecień 2013

 

Chiny - Pekin - Muzeum Kolejnictwa - makieta kabiny maszynisty w symulatorze chińskiego TGV - kwiecień 2013

Chiny – Pekin – Muzeum Kolejnictwa – makieta kabiny maszynisty w symulatorze chińskiego TGV – kwiecień 2013

 

Jak zmieniała się szerokość torów i wygląd podkładów kolejowych w Chinach na przestrzeni lat.

Chiny - Pekin - Muzeum Kolejnictwa - różnej szerokości torowisko z różnych lat - kwiecień 2013

Chiny – Pekin – Muzeum Kolejnictwa – różnej szerokości torowisko z różnych lat – kwiecień 2013

 

Chiny - Pekin - Muzeum Kolejnictwa - torowisko sprzed wieku - kwiecień 2013

Chiny – Pekin – Muzeum Kolejnictwa – torowisko sprzed wieku – kwiecień 2013

 

To już prawie koniec. Jeszcze wielka makieta kolei zbudowanej w Tybecie. Niedawno oglądałem na Discovery z jakimi trudnościami musieli zmagać się budowniczy, i z jakim zmagają się nadal. To co widzi podróżny, to to, że ze względu na wysokość, na którą wznoszą się tory, wagony są szczelne i trzeba czasami dostarczać tlenu. To czego nie widać, to niestabilność podłoża. Ponad 500 kilometrów jest w strefie wiecznej zmarzliny, więc przy wzroście temperatury ten odcinek może być niestabilny. Cała linia Qinghai-Tybet to 1895 kilometrów, ponad cztery piąte trasy usytuowane jest na wysokości ponad 4000 m n.p.m., a do tego jeszcze przecina przełęcz Tanggula na wysokości 5072 m n.p.m.

Chiny - Pekin - Muzeum Kolejnictwa - makieta szlaku kolejowego Qinghai-Tybet - kwiecień 2013

Chiny – Pekin – Muzeum Kolejnictwa – makieta szlaku kolejowego Qinghai-Tybet – kwiecień 2013

 

 

 Dodaj komentarz

Możesz używać następujących atrybutów i znaczników HTML: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

(required)

(required)